El cobalto es un metal utilizado en muchas baterías de vehículos eléctricos.La noticia es que Tesla utilizará baterías “libres de cobalto”, pero ¿qué tipo de “recurso” es el cobalto?Resumiré desde los conocimientos básicos que deseas saber.
Su nombre es Minerales de conflicto derivados del demonio.
¿Conoces el elemento cobalto?No solo se encuentra en baterías de vehículos eléctricos (EV) y teléfonos inteligentes, sino que también se utiliza en aleaciones de metal de cobalto resistentes al calor, como motores a reacción y brocas, imanes para parlantes y, sorprendentemente, en el refinado de petróleo.El cobalto lleva el nombre del "Kobold", un monstruo que aparece con frecuencia en las mazmorras de ciencia ficción, y en la Europa medieval se creía que lanzaban magia sobre las minas para crear metales difíciles y tóxicos.así es.
Ahora bien, haya o no monstruos en la mina, el cobalto es tóxico y puede provocar graves riesgos para la salud, como neumoconiosis, si no se utiliza el equipo de protección personal adecuado.Y aunque la República Democrática del Congo produce más de la mitad del cobalto del mundo, todavía existe una pequeña mina (mina artesanal) donde gente pobre sin trabajo cava hoyos con herramientas sencillas y sin ninguna formación en seguridad.), Los accidentes por colapso son frecuentes, los niños se ven obligados a trabajar durante mucho tiempo con un salario módico de unos 200 yenes al día, e incluso Amatsu es una fuente de financiación para grupos armados, por lo que el cobalto está junto al oro, el tungsteno, el estaño y tantalio., Llegó a denominarse minerales conflictivos.
Sin embargo, con la proliferación de los vehículos eléctricos y las baterías de iones de litio, en los últimos años las empresas globales han comenzado a investigar si se está utilizando cobalto producido por rutas inadecuadas, incluida la cadena de suministro de óxido e hidróxido de cobalto.
Por ejemplo, los gigantes de las baterías CATL y LG Chem están participando en la “Iniciativa de Cobalto Responsable (RCI)” liderada por China, trabajando principalmente para erradicar el trabajo infantil.
En 2018, se estableció Fair Cobalt Alliance (FCA), una organización de comercio justo de cobalto, como una iniciativa para promover la transparencia y la legitimidad del proceso de extracción de cobalto.Entre los participantes se encuentran Tesla, que consume baterías de iones de litio, la startup alemana de vehículos eléctricos Sono Motors, el gigante suizo de recursos Glencore y la china Huayu Cobalt.
En Japón, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., que vende al por mayor materiales de electrodos positivos para baterías de iones de litio a Panasonic, estableció la “Política de Adquisición Responsable de Materias Primas de Cobalto” en agosto de 2020 e inició la diligencia debida y el seguimiento.abajo.
En el futuro, a medida que las grandes empresas lancen uno tras otro proyectos mineros gestionados adecuadamente, los trabajadores tendrán que correr riesgos y sumergirse en minas pequeñas, y la demanda disminuirá gradualmente.
Falta obvia de cobalto.
Actualmente, el número de vehículos eléctricos sigue siendo pequeño, con un total de solo 7 millones, incluidos 2,1 millones vendidos en todo el mundo en 2019. Por otro lado, se dice que el número total de automóviles con motor en el mundo es de 1.000 millones o 1.300 millones. y si los automóviles de gasolina son abolidos y reemplazados por vehículos eléctricos en el futuro, se necesitará una enorme cantidad de óxido e hidróxido de cobalto.
La cantidad total de cobalto utilizada en las baterías de los vehículos eléctricos en 2019 fue de 19.000 toneladas, lo que significa que se necesitaba una media de 9 kg de cobalto por vehículo.Para fabricar mil millones de vehículos eléctricos de 9 kg cada uno se necesitan 9 millones de toneladas de cobalto, pero las reservas totales del mundo son sólo 7,1 millones de toneladas y, como se mencionó al principio, 100.000 toneladas en otras industrias cada año.Al ser un metal que se utiliza tanto, está visiblemente agotado tal y como está.
Se espera que las ventas de vehículos eléctricos se multipliquen por diez en 2025, con una demanda anual de 250.000 toneladas, incluidas baterías de vehículos, aleaciones especiales y otros usos.Incluso si la demanda de vehículos eléctricos se estabilizara, dentro de 30 años se agotarían todas las reservas conocidas actualmente.
En este contexto, los desarrolladores de baterías trabajan duro día y noche para reducir la cantidad de cobalto.Por ejemplo, las baterías NMC que utilizan níquel, manganeso y cobalto están siendo mejoradas por NMC111 (níquel, manganeso y cobalto son 1: 1. La cantidad de cobalto se ha reducido constantemente de 1: 1) a NMC532, NMC811 y NMC9. 5,5 (la proporción de cobalto es 0,5) está actualmente en desarrollo.
El NCA (níquel, cobalto, aluminio) utilizado por Tesla tiene el contenido de cobalto reducido al 3%, pero el Model 3 producido en China utiliza una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) sin cobalto.También hay grados que se han adoptado.Aunque LFP es inferior a NCA en términos de rendimiento, tiene las características de materiales baratos, suministro estable y larga vida útil.
Y en el “Día de la Batería Tesla”, programado para las 6:30 a. m. del 23 de septiembre de 2020, hora de China, se anunciará una nueva batería sin cobalto que comenzará su producción en masa con Panasonic en unos años.Se espera.
Por cierto, en Japón a menudo se confunden “metales raros” y “tierras raras”.Los metales raros se utilizan en la industria porque “garantizar un suministro estable es importante en términos de política entre los metales cuya abundancia en la Tierra es rara o difícil de extraer por razones técnicas y económicas (Ministerio de Economía, Comercio e Industria)”.Es un metal no ferroso que se utiliza con frecuencia y es un término general para 31 tipos, incluidos litio, titanio, cromo, cobalto, níquel, platino y tierras raras.De estas, las tierras raras se denominan tierras raras y se definen 17 especies como el neodimio y el disprosio utilizados para los imanes permanentes.
En un contexto de falta de recursos de cobalto, láminas y polvo de metal de cobalto y compuestos de cobalto como el cloruro cobaltoso, incluso el cloruro de hexaaminocobalto (III) escasean.
Rotura responsable del cobalto
A medida que aumente el rendimiento requerido por los vehículos eléctricos, se espera que las baterías que no requieren cobalto, como las baterías de estado sólido y las baterías de litio-azufre, evolucionen en el futuro, por lo que afortunadamente no creemos que los recursos se agoten. .Sin embargo, eso significa que la demanda de cobalto colapsará en alguna parte.
El punto de inflexión se producirá como muy pronto entre cinco y diez años, y las grandes empresas mineras se muestran reacias a realizar inversiones a largo plazo en cobalto.Sin embargo, como estamos viendo el final, queremos que los mineros locales dejen un entorno de trabajo más seguro que antes de la burbuja del cobalto.
Y las baterías de los vehículos eléctricos actualmente en el mercado también deben reciclarse una vez que hayan finalizado sus funciones 10 o 20 años después, como es el caso de Redwood, fundada por Sumitomo Metals y el ex director de tecnología de Tesla, JB Strobel.-Materials y otros ya han establecido tecnología de recuperación de cobalto y la reutilizarán con otros recursos.
Incluso si la demanda de algunos recursos aumenta temporalmente en el proceso de evolución de los vehículos eléctricos, afrontaremos la sostenibilidad y los derechos humanos de los trabajadores con tanta firmeza como el cobalto, y no compraremos la ira de los Kobolts que acechan en la cueva.Me gustaría concluir esta historia con la esperanza de convertirnos en sociedad.